الفورمولا 1 تعدّل قواعد محركات 2026 استجابةً لانتقادات السائقين

تحركت الفورمولا 1 لتعديل لوائح المحركات الجديدة بعد تصاعد القلق بين السائقين والفرق من أن سيارات موسم 2026 تركز بشكل مبالغ فيه على إدارة الطاقة على حساب الأداء الحقيقي داخل الحلبة. وقد وافقت FIA والفورمولا 1 على حزمة جديدة من التعديلات التقنية يوم الاثنين، على أن يبدأ تطبيق معظمها خلال سباق جائزة ميامي الكبرى بين 1 و3 مايو.

تأتي هذه التعديلات استجابة مباشرة للانتقادات الواسعة لنظام المحركات الجديد، الذي يعتمد على توزيع شبه متساوٍ بين محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية. هذا التغيير زاد بشكل كبير من الحاجة إلى استعادة الطاقة وإدارة البطاريات، مما دفع السائقين إلى اعتماد أساليب قيادة غير طبيعية، خصوصاً في التصفيات. فبدلاً من القيادة بأقصى سرعة طوال اللفة، يضطر البعض إلى رفع القدم عن دواسة الوقود مبكراً للحفاظ على الطاقة، وهو أسلوب يرى كثيرون أنه يتعارض مع جوهر الفورمولا 1.

كان ماكس فيرستابن من أبرز المنتقدين، حيث أشار بوضوح إلى أن عدم رضاه عن هذا التوجه قد يؤثر على مستقبله في الرياضة، ما يعكس خطورة الوضع. ولم تقتصر المخاوف على الأداء فقط، بل شملت أيضاً جوانب السلامة بسبب الفروقات الكبيرة في السرعة بين السيارات.

أحد أبرز الأرقام في هذا النقاش هو الفارق المحتمل في القوة بين سيارتين في حالات مختلفة من استخدام الطاقة، والذي قد يصل إلى 350 كيلوواط (حوالي 470 حصاناً)، وهو فارق كبير في رياضة تعتمد على فروقات دقيقة للغاية.

مدير فريق مرسيدس توتو وولف وصف التعديلات بأنها مدروسة وليست جذرية، مؤكداً أن الهدف هو تحسين جودة السباقات وتعزيز السلامة.

تمت الموافقة على هذه التغييرات خلال اجتماع لجنة الفورمولا 1 بمشاركة الفرق وFIA، مع انتظار التصديق النهائي من المجلس العالمي لرياضة السيارات.

ركزت التعديلات بشكل كبير على التصفيات، حيث تم تقليل الحد الأقصى للطاقة المستعادة في كل لفة من 8 ميغا جول إلى 7 ميغا جول، بهدف تقليل الاعتماد على إدارة الطاقة وزيادة الهجوم.

كما تم تعديل ما يعرف بـ “السوبر كليبنج”، حيث زادت قدرة الاستعادة من 250 إلى 350 كيلوواط، بهدف تقليل هذه المرحلة والسماح بقيادة أكثر سلاسة وعدوانية.

وتم توسيع عدد الحلبات التي تطبق فيها قيود طاقة أقل من 8 إلى 12 حلبة، نظراً لاختلاف طبيعة المسارات.

في السباقات، ركزت التعديلات على تقليل مخاطر الفروقات الكبيرة في السرعة، خاصة بعد حادثة أوليفر بيرمان مع فرانكو كولابينتو في اليابان.

ولهذا، سيتم تحديد قوة “البوست” عند 150 كيلوواط، مع السماح باستخدام القوة الكاملة 350 كيلوواط عند الخروج من المنعطفات للحفاظ على فرص التجاوز.

كما تم إدخال تحسينات على القيادة في الأجواء الممطرة، عبر رفع درجة حرارة الإطارات وتقليل القوة الكهربائية لتسهيل التحكم.

تم أيضاً تحسين أنظمة الإضاءة الخلفية لتوفير رؤية أوضح للسائقين في الظروف الصعبة.

أما عند الانطلاق، فسيتم اختبار نظام جديد يتضمن كشف السيارات التي تنطلق ببطء وتفعيل نظام MGU-K تلقائياً لضمان حد أدنى من التسارع، مع إشارات تحذيرية مرئية.

تعكس هذه التعديلات سرعة تكيف الفورمولا 1 مع التحديات التقنية الجديدة، في محاولة لتحقيق التوازن بين الابتكار ومتعة السباق وثقة السائقين.

سيكون سباق ميامي الاختبار الحقيقي لهذه التغييرات، حيث تسعى الفورمولا 1 إلى تحسين تجربة السباق دون التخلي عن مفهومها الجديد للمحركات.

للمزيد من الأخبار والتحليلات في عالم رياضة المحركات، تابعوا أخبار Betway Arabia.